O pickupach
Zalety funkcjonalne pickupa polegają na: po pierwsze, łączy w sobie podwójną charakterystykę pojazdu domowego i użytkowego (pasażersko-towarowego podwójnego przeznaczenia) z istotnymi cechami pojazdu jednostkowego i użytkowego; Po drugie, jego zróżnicowana konstrukcja zaspokaja szerszy zakres potrzeb (dwu- lub czterodrzwiowe, długa lub krótka przestrzeń ładunkowa, napęd na dwa lub cztery koła, silniki benzynowe lub wysokoprężne). W porównaniu do sedanów ma zalety w postaci nośności i przejezdności, a w porównaniu z lekkimi ciężarówkami i mikrociężarówkami ma zalety w postaci bezpieczeństwa i komfortu jazdy.
Trendy rozwojowe
Po pierwsze, nadwozie pojazdu staje się coraz większe. Pickupy szerokokadłubowe reprezentowane przez Fengjun i Haige Yujun (Nowe Isuzu) weszły na rynek i zaczęły kierować popytem na duże pickupy szerokokadłubowe. Po drugie, zawartość technologiczna produktu stale się poprawia. Elektroniczny wtrysk paliwa do silnika, technologia elektronicznego sterowania i systemy kontroli bezpieczeństwa są szeroko stosowane w produktach typu pickup, skutecznie spełniając potrzeby konsumentów w zakresie zużycia paliwa i bezpieczeństwa. Wreszcie następuje transformacja w kierunku funkcjonalizacji pasażerów. Mainstreamowe, wysokiej klasy modele pickupów oferują konfiguracje samochodów osobowych, takie jak skórzane fotele, DVD, elektryczne fotele, ABS, przyjazna dla środowiska klimatyzacja, centralny zamek, wspomaganie kierownicy, regulowana kierownica, elektrycznie podnoszone szyby, elektryczne lusterka wsteczne, felgi ze stopu aluminium, skórzane fotele, poduszki powietrzne i elektryczny szyberdach.
Obecnie spożycie luksusowych pickupów z najwyższej półki szybko rośnie, przy tendencji w kierunku sedanów ze średniej i wyższej półki oraz pojazdów wielofunkcyjnych pod względem funkcjonalności. Wraz z postępującą westernizacją chińskiego stylu życia, wielu Chińczyków zaczęło szukać modeli pickupów. Zwłaszcza niektóre zamożne osoby w Chinach nie zadowalają się już poczuciem tożsamości, jakie dają samochody sportowe i SUV-y, i wybierają niezależne i stylowe, duże pickupy.
W ubiegłym stuleciu tradycyjne ciężarówki z narzędziami nie były już w stanie sprostać rosnącym wymaganiom klientów w zakresie mody, komfortu i inteligencji. Pełna konkurencja na rynku wymaga zupełnie nowych pickupów. Z wyjątkiem zamówień grupowych w branżach specjalnych, główną grupą użytkowników pickupów odpowiednich zarówno do przewozu pasażerów, jak i ładunków są właściciele małych prywatnych firm, a grupa ta staje się coraz większa.
Rośnie także udział produktów z najwyższej półki. Na rynkach zagranicznych nasze produkty przesunęły się z produktów z niższej półki do produktów z najwyższej półki oraz z eksportu do krajów trzeciego świata na rynki z najwyższej półki w krajach rozwiniętych. Zapotrzebowanie na wysokiej klasy pickupy szybko rośnie, a wymagania dotyczące komfortu, funkcjonalności, obsługi i innych aspektów są również wyższe. Oznacza to, że produkty typu pickup czekają na poprawę jakości, a grupa użytkowników, którzy dotychczas lubili jazdę w terenie, również będzie się zwiększać.
Oczekuje się, że w okresie objętym 12. planem pięcioletnim chińska branża pickupów będzie się rozwijać przez pięć lat. Oczekuje się, że liczba głównych producentów pickupów wzrośnie o połowę, z około 20 do około 30. Oczekuje się, że w 2015 roku krajowa sprzedaż pickupów przekroczy 600 000 sztuk, przy zdolności produkcyjnej ponad 2 milionów sztuk.
Przed 2010 rokiem do głównych przedsiębiorstw produkujących pickupy należało głównie 19 przedsiębiorstw, w tym Great Wall Motors, Jiangling Motors, ZTE Motors, Zhengzhou Nissan, Foton Motors, Qingling Motors, Huanghai Motors, GAC Jiao, Changfeng Leopard, Huachen Jinbei, Fudi Motors, Dongfeng Group, Yangzhou Jianghuai, Jianghuai Anchi, BAIC Manufacturing, Dadi Motors, Kaima Motors, Tianma Motors, Xinkai Motors itp.
W latach 2011–2012 firmy takie jak Haige Automobile, FAW General Motors, Dongfeng Yunqi i Chery Automobile wprowadziły do produkcji pickupy; Hengtian Automobile sukcesywnie nabywał Dadi Automobile i Tianma Automobile, a także wszedł na rynek pickupów; W 2013 roku zostaną oficjalnie wprowadzone na rynek nowe pickupy firm Jiangsu Kawei Automobile i Shaanxi Automobile.
W latach 2014–2015 Jiangling doda dwie główne bazy produkcyjne pickupów. Jednym z nich jest Jiangling Isuzu, spółka joint venture pomiędzy Jiangling Group i Isuzu, która będzie produkować pickupy Isuzu D-MAX i nowo opracowane pickupy. Oczekuje się, że fabryka będzie zlokalizowana na pierwotnym terenie fabryki Jingma Automobile przejętej przez Jiangling Group, o zdolności produkcyjnej 100 000 pojazdów rocznie. Kolejna baza pickupów produkuje pickupy z niższej półki, które będą produkowane w fabryce samochodów Huaxiang Fuqi Automobile Factory przejętej przez Jiangling Group, o zdolności produkcyjnej 50 000 pojazdów rocznie. Ponadto oczekuje się, że pickupy Wodong zostaną wyłączone z użytku w Zhaodong o zdolności produkcyjnej 100 000 pojazdów, natomiast pickupy Dongye Industrial zostaną wprowadzone do użytku w mieście Bazhong w Syczuanie o zdolności produkcyjnej 100 000 pojazdów.
Ponadto doniesiono, że chińskie firmy samochodowe, takie jak China National Heavy Duty Truck Group i Changan Group również rozważają, czy wejść na rynek produkcji pickupów. Dlatego też oczekuje się, że do końca 2015 r. będzie 30 głównych producentów pickupów o zdolnościach produkcyjnych przekraczających 2 miliony pojazdów i rocznej wielkości sprzedaży przekraczającej 600 000 pojazdów. Chiński rynek pickupów wejdzie w nowy etap rozwoju.
