Trend elektryfikacji litowo-jonowej i inteligencji w rowerach elektrycznych przyspiesza realizację transgranicznej strategii produkcji pojazdów o nowej energii stosowanej przez producentów pojazdów dwukołowych
W życiu codziennym rowery elektryczne są ważnym środkiem transportu ludzi, a ich obecność widać wszędzie na ulicach i zaułkach. Jednocześnie bezpieczeństwo podróży rowerem elektrycznym zawsze było w centrum uwagi.
Liczba i skala rowerów elektrycznych w Chinach są stosunkowo duże. Według Białej księgi w sprawie inteligentnych elektrycznych pojazdów dwukołowych liczba pojazdów elektrycznych w Chinach przekroczyła 350 milionów, a sprzedaż pojazdów elektrycznych w 2020 r. osiągnęła 47,6 miliona, co oznacza wzrost o 23% rok do roku. Tymczasem liczba pojazdów elektrycznych w Chinach wciąż rośnie w tempie 30% rocznie.
Obecnie sprzedaż rowerów elektrycznych w Chinach stale rośnie. Jednakże stopień penetracji inteligentnych elektrycznych pojazdów dwukołowych jest stosunkowo niski. Jednakże przy wsparciu polityki „podwójnej emisji dwutlenku węgla” i nowych polityk w zakresie standardów krajowych, w połączeniu z rosnącą akceptacją wywiadu konsumenckiego, oczekuje się, że poziom inteligencji w branży będzie stopniowo się poprawiał, a tendencja do litowania przyspiesza. Jednocześnie wiele producentów rowerów elektrycznych przekracza granice w dziedzinie produkcji pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii, poszukując drugiej krzywej wzrostu.
Wysoka koncentracja rynku
Według odpowiednich informacji z sieci pojazdów elektrycznych historia chińskiego przemysłu pojazdów dwukołowych obejmuje głównie rowery, motocykle i elektryczne pojazdy dwukołowe. Po XXI wieku chiński przemysł elektrycznych pojazdów dwukołowych szybko się rozwinął, stanowiąc ponad 90% światowej produkcji.
Chiny to kraj z największą liczbą rowerów elektrycznych na świecie i obecnie posiada ponad 350 milionów rowerów elektrycznych; Jednocześnie roczna sprzedaż rowerów elektrycznych w Chinach przekroczyła 30 milionów sztuk. Według raportu Deloitte szacuje się, że w latach 2020-2023 na całym świecie sprzedanych zostanie 130 milionów rowerów elektrycznych.
W ostatnich latach skala rowerów elektrycznych w Chinach szybko wzrosła. Według informacji publicznych produkcja rowerów elektrycznych w Chinach wyniosła 55400 sztuk w 1998 r., 126 000 sztuk w 1999 r., 276 000 sztuk w 2000 r. i wzrosła do 580 000 sztuk w 2001 r. Od 2002 r. skala sprzedaży przekroczyła 1 milion sztuk. W 2003 roku produkcja krajowa osiągnęła 4 miliony sztuk, przy skumulowanej wielkości produkcji i sprzedaży 7 milionów sztuk. Prawie 700 przedsiębiorstw zajmujących się rowerami elektrycznymi w Chinach uzyskało licencje na produkcję.
Jak wynika z raportu badawczego CITIC Securities, od 2016 do 2020 roku roczna produkcja rowerów elektrycznych w Chinach przekroczyła 30 milionów sztuk, a dynamika produkcji i sprzedaży również z roku na rok rośnie. W 2020 roku sprzedaż rowerów elektrycznych osiągnęła 47,6 mln sztuk, co oznacza wzrost rok do roku o 23%.
Co więcej, stale rośnie liczba przedsiębiorstw związanych z pojazdami elektrycznymi. Według danych Qichacha w Chinach działa ponad 800 000 przedsiębiorstw związanych z pojazdami elektrycznymi, z czego 118 800 zostało nowo dodanych w 2021 r., co oznacza wzrost o 13,87% rok do roku, co czyni ten rok z największą liczbą przedsiębiorstw związanych z nowymi pojazdami elektrycznymi przedsiębiorstw w ciągu ostatniej dekady.
Z regionalnego punktu widzenia dystrybucji, w prowincji Shandong działa 10400 przedsiębiorstw związanych z pojazdami elektrycznymi, zajmując pierwsze miejsce, za nimi plasują się prowincje Jiangsu, prowincje Henan i inne prowincje, z liczbą odpowiednio 93500 i 73700. Z punktu widzenia dystrybucji miejskiej w Shenzhen działa 15900 przedsiębiorstw związanych z pojazdami elektrycznymi, zajmując pierwsze miejsce, a za nimi plasują się miasta takie jak Guangzhou i Xuzhou z ponad 12900 przedsiębiorstwami związanymi z pojazdami elektrycznymi.
Obecnie branża rowerów elektrycznych charakteryzuje się dużą koncentracją rynku. W grudniu 2021 r. CITIC Securities wskazał w swoim raporcie z badania, że w latach 2016–2020 udział w rynku czterech największych firm w chińskiej branży dwukołowych pojazdów elektrycznych wzrósł z 29% do 69%. Oczekuje się, że udział w rynku dwóch największych firm i czterech największych firm w 2021 roku wyniesie odpowiednio 51% i 76%.
Jednocześnie pogłębia się standaryzacja branży rowerów elektrycznych, a wzorzec jest stale optymalizowany. W raporcie badawczym opublikowanym przez CITIC Securities w marcu 2022 roku stwierdzono, że okres przejściowy „nowych standardów krajowych” w wielu regionach zakończy się intensywnie w latach 2022-2023, a znaczące zapotrzebowanie na odtworzenia może zacząć się intensywnie uwalniać od 2022 roku. w ciągu najbliższych trzech lat, przy rosnącym zapotrzebowaniu na wymianę pojazdów niestandardowych, przewiduje się, że powierzchnia przemysłu osiągnie poziom 60 milionów pojazdów. Z okresu przejściowego w Pekinie, Jiangsu i Szanghaju widać, że intensywność egzekwowania przepisów i kar za naruszenie polityki „Nowego standardu krajowego” na drogach jest znacznie wyższa niż oczekiwano.
Dzięki silnej promocji odpowiednich departamentów krajowych wdrażanie nowych norm krajowych i normalizacja branżowa zostaną w dalszym ciągu usprawnione.
Ponadto sukcesywnie wprowadzano polityki związane z kodem Pincode w Zhejiang i kodem Pincode w Pekinie, wdrażając pełny nadzór nad informacjami w łańcuchu informacji o produkcie, jakości i innych aspektach, przyspieszając oczyszczanie mocy produkcyjnych z niższej półki w branży, z korzyścią dla najlepszych marek i w jeszcze większym stopniu poprawa koncentracji i pewności wzoru.
Trend elektryfikacji i inteligencji litowo-jonowej przyspiesza
Na torze rowerów elektrycznych uczestnicy dzielą się głównie na dwie kategorie: tradycyjni gracze na rowerach dwukołowych; Innym typem są gracze wschodzący, którzy mają wyższy poziom inteligencji niż tradycyjni gracze. Obecnie stopień penetracji inteligentnych rowerów elektrycznych jest stosunkowo niski, a zarówno wschodzące, jak i tradycyjne przedsiębiorstwa zajmujące się pojazdami dwukołowymi zmierzają w kierunku inteligencji. Fala inteligentnych, elektrycznych pojazdów dwukołowych rośnie.
Według białej księgi w sprawie inteligencji elektrycznych pojazdów dwukołowych użytkownicy pojazdów elektrycznych są stopniowo coraz młodsi, a ponad 70% użytkowników w wieku poniżej 35 lat wykazuje duże zainteresowanie Internetem rzeczy, takim jak inteligentne głośniki i inteligentne zamki do drzwi . Wzrosło zapotrzebowanie na inteligentne pojazdy elektryczne, a użytkownicy ci mają dużą siłę ekonomiczną i są gotowi zaakceptować cenę elektrycznych pojazdów dwukołowych, zapewniając konsumentom wystarczającą podstawę dla inteligentnego rozwoju branży.
Inteligencja elektrycznych pojazdów dwukołowych obejmuje wiele technologii, które mogą kompleksowo poprawić wydajność. Wraz z dalszym rozwojem technologii Internetu rzeczy inteligencja elektrycznych pojazdów dwukołowych poprawi ich wydajność z różnych perspektyw technicznych, w tym pozycjonowania pojazdu, komunikacji bliskiego zasięgu, wzajemnych połączeń telefonii komórkowej, platform chmurowych, sztucznej inteligencji itp. Inteligencja pojazdów elektryczne pojazdy dwukołowe opierają się na Internecie rzeczy, a kompleksowe pozycjonowanie, sztuczna inteligencja, duże zbiory danych i inne środki technologiczne podniosły ogólny poziom techniczny, zapewniając bardziej wydajne i bezpieczne podróżowanie. Inteligencja elektrycznych pojazdów dwukołowych zapewnia więcej funkcji, które mogą jeszcze bardziej zoptymalizować wygodę użytkownika. Inteligencja to przyszły kierunek rozwoju elektrycznych pojazdów dwukołowych.
Jednocześnie od czasu oficjalnego wdrożenia w kwietniu 2019 roku nowej krajowej normy dla rowerów elektrycznych, elektryfikacja litowo-jonowa stała się głównym tematem rozwoju elektrycznych pojazdów dwukołowych. Zgodnie z wymogami nowej normy krajowej, masa całego pojazdu nie może przekraczać 55kg. Oczekuje się, że tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe, ze względu na niską gęstość energii i dużą masę, po wprowadzeniu nowej krajowej normy znacząco zwiększą udział rowerów elektrycznych litowo-jonowych.
Z informacji publicznych wynika, że w porównaniu do tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych, akumulatory litowe mają trzy główne zalety: po pierwsze, są lekkie. Wraz z wprowadzeniem nowej krajowej normy dotyczącej rowerów elektrycznych różne regiony wprowadzą obowiązkowe normy dotyczące dopuszczalnej masy ciała dla nadwozi pojazdów niezmotoryzowanych na drogach; Po drugie, ochrona środowiska. Z kolei proces produkcji akumulatorów litowo-jonowych jest bardziej przyjazny dla środowiska i energooszczędny niż akumulatory kwasowo-ołowiowe i jest w większym stopniu wspierany przez politykę; Trzeci to żywotność. Obecnie żywotność akumulatorów litowo-jonowych jest zazwyczaj od dwóch do trzech razy dłuższa niż akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Chociaż początkowy koszt jest wyższy, w dłuższej perspektywie jest bardziej ekonomiczny. Na arenie międzynarodowej rowery elektryczne z akumulatorem litowo-jonowym stały się popularne w krajach rozwiniętych, takich jak Japonia, Europa i Ameryka.
Chociaż akumulatory kwasowo-ołowiowe są nadal głównym typem rowerów elektrycznych w Chinach, ich rozwój przyspiesza akumulatory litowo-jonowe. Według danych Zhiyan Consulting, wskaźnik penetracji akumulatorów litowo-jonowych do rowerów elektrycznych w Chinach wzrósł z niecałych 2% w 2011 r. do ponad 20% w 2019 r.
Wraz z wdrożeniem nowej krajowej normy dotyczącej rowerów elektrycznych w Chinach i ciągłym spadkiem kosztów baterii litowych, stopień penetracji baterii litowych w dziedzinie elektrycznych pojazdów dwukołowych będzie nadal rósł. Oczekuje się, że globalny wskaźnik penetracji akumulatorów litowo-jonowych do rowerów elektrycznych osiągnie 45% do 2025 r., przy łącznym wskaźniku wzrostu sprzedaży modeli litowo-jonowych rowerów elektrycznych w latach 2020–2025 na poziomie 34,5%.
Wraz z dojrzałością technologii akumulatorów litowych i spadkiem kosztów, w nadchodzących latach rowery elektryczne z akumulatorami litowymi będą się nadal rozwijać, a udział akumulatorów litowych w rynku rowerów elektrycznych będzie stopniowo wzrastał.
Transgraniczna produkcja pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii
Z punktu widzenia przepisów dotyczących rozwoju branży, pod kompleksowym wpływem ścisłego wdrażania przepisów branżowych, iteracji technologicznej, konkurencji kosztowej i ostrej rywalizacji o udział w rynku, wzrost koncentracji przemysłu jest nieuniknioną tendencją, a udział w rynku czołowych przedsiębiorstw będzie stopniowo zwiększać.
W dłuższej perspektywie, ze względu na oczywiste cechy „ekonomii i wygody” elektrycznych pojazdów dwukołowych, mogą one jednocześnie rozwiązać problemy związane z „wysokimi kosztami użytkowania pojazdów czterokołowych” w miastach i „słabo rozwiniętym transportem publicznym” na obszarach wiejskich , co skutkuje sztywnym zużyciem elektrycznych pojazdów dwukołowych. Warto patrzeć na wielkość i rentowność największych przedsiębiorstw w 2022 roku.
Obecnie konkurencja na elektrycznym torze rowerowym staje się coraz bardziej zacięta, a różne przedsiębiorstwa próbują się przebić. Ścieżka transgranicznej produkcji pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii rozszerzyła się z dwóch do czterech rund.
Analityk branży motoryzacyjnej Zhang Xiang powiedział „Car Circle Layer”: „Transgraniczna produkcja pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii dla przedsiębiorstw zajmujących się rowerami elektrycznymi to nowa strategia dla przedsiębiorstw poszukujących innowacji. Duże przedsiębiorstwa w branży rowerów elektrycznych dysponują dużymi wolumenami i dużymi funduszami. W kontekście spowolnienie tempa wzrostu branży rowerów elektrycznych, przedsiębiorstwa zajmujące się rowerami elektrycznymi poszukują drugiego punktu wzrostu i rozwoju. Produkcja samochodów to wiatr, a rowery elektryczne i ten nowy pojazd energetyczny są ze sobą powiązane w niektórych zasobach, łańcuchu branżowym, ekosystemie, i inne aspekty. Transgraniczna produkcja nowych pojazdów napędzanych energią z rowerów elektrycznych jest stosunkowo znacznie łatwiejsza.”.
W kontekście podwójnej emisji dwutlenku węgla ekologiczne i przyjazne dla środowiska podróże stały się trendem czasów. Elektryczne pojazdy dwukołowe, jako jeden z najważniejszych sposobów przemieszczania się na krótkich dystansach, charakteryzują się wygodą i dużą popularnością. Podróże elektryczne są ważnym elementem nowych, ekologicznych podróży energetycznych.
W branży przyspieszają przetasowania, a schemat stopniowo staje się coraz wyraźniejszy. Trend wśród młodszych konsumentów na elektryczne pojazdy dwukołowe jest bardziej wyraźny, a branża stoi przed nowymi możliwościami szybkiego wzrostu. Z punktu widzenia rynku krajowego „neutralność pod względem emisji dwutlenku węgla” i „nowe normy krajowe” stanowią solidną podstawę polityczną dla inteligentnych rowerów elektrycznych. Rosnąca liczba młodych konsumentów stanowi ogromną grupę dla inteligencji rowerów elektrycznych. Przy wsparciu polityk i konsumentów, inteligencja rowerów elektrycznych stała się głównym trendem tamtych czasów.
